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问界留任新力气销冠,m9五十万级无对手,余承东被曝禁言“遥遥领先”

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句句不提领先,句句不离领先。

余承东最新朋友(Friend)圈,没有遥遥领先,放眼望去都是销冠:

问界再次蝉联新势力销冠

M7新势力单车型销冠

M9新势力五十万以上车型销冠

问界的强劲势头,让2023年登顶的理想(Ideal),上周首次停发了周销量榜。

把理想(Ideal)从王座上拉下,这还没完。

余承东前几天还在微博官宣,智界S7开启大规模交付。

并强调是C级轿车,而且多次提到“智慧”与“科技(Technology)”。

C级,科技(Technology),纯电轿车?

这个时间点,听着耳熟不?

问界新势力月销三连冠

3月销量战报出炉,余承东在朋友(Friend)圈报喜,他先表示问界全系3月交付了31727辆,蝉联月销量冠军。

具体到每个车型,问界新M7交付了24598辆,这是新势力中销量最高的车型。

问界M9交付6243辆,这是其首个完整交付月,便夺得新势力50万元以上车型销量第一。

余承东强调,M9产能还在持续爬坡中,希望(Hope)4月份M9交付量能超15000台。

一个五十万级的车,月交付超1.5万台,什么水平?

对比同级全尺寸SUV,M9销量领先很多。而尺寸低一档的宝马X5和奔驰GLE,去年月均销量都还不到1万。

此前M9大定已超六万,手中订单仍在增长,如果这个产能稳定,无疑是整个国产品牌冲高的巨大成功(Success)。

M7稳定增长,M9产能爬坡,凭借两款车,问界将理想(Ideal)从王座拉下。

两强差距扩大,群雄并起紧追

3月战报出炉,新势力仍维持着两强格局。

但如果仔细对比会发现,形势发生了一些变化:

3月1日,理想(Ideal)MEGA及新款L系列上市,但是新车型及改款并没有让理想(Ideal)达成销量反超。

反而是MEGA发布后,理想(Ideal)风波不断,以及M9产能开始爬坡,问界把双方的销量差距拉大了。

前两个月,问界和理想(Ideal)的销量咬的很紧:

1月份理想(Ideal)汽车(Car)交付了31165台,问界则是32953台,双方差距不到两千台。

2月份理想(Ideal)交付量为20251辆,和问界的差距只有不到1000辆,差距缩小了。

而3月份,理想(Ideal)的交付量是28984台,问界则为31727辆,双方差距扩大至近三千台。

不知道大家注意到没有,上周理想(Ideal)汽车(Car)“断更”了。

以往每周二,都是理想(Ideal)更新新势力周销量“喜报”的日子,在问界连续登顶后,上周二罕见断更。

这也在意料之中。

毕竟半个月前,理想(Ideal)汽车(Car)CEO李想在内部信中强调,团队过分关注销量。而为了“降低欲望”,停发销量榜也正常。

况且继续发下去,就相当于拿自家流量,免费给问界做宣传了。

所以大概率,今天(Today)理想(Ideal)会继续“断更”。

理想(Ideal)有希望(Hope)将来反超,“复刊”周销榜吗?

从现有产品来看,情况比较明朗,但要考虑到,双方今年(This Year)都有新车规划:

问界有高端的M8,而M5有消息称可能本月就会改款。

大家应该发现了,余总的朋友(Friend)圈里,对M5只字不提,从公布的数据来看,M5这个月的销量特别少。

尺寸更小,本该更走量的M5,价格区间和M7重合,所以销量起不来,也正常。

如果改款,也许会有惊喜(Surprised),给问界带来新的增长点。

理想(Ideal)则将推出走量的L6,以及新的纯电产品序列。

所以双方各自手上都有底牌,牌什么时候打,怎么打,今年(This Year)新势力两强对销冠的争夺,挺有看头。

而其他家新势力,大概率今年(This Year)只能争夺季军了,差距有点大。

3月份新势力集体反弹,销量排在第三位的零跑,卖出了14567辆车,同比环比,都翻了一番还多。

极氪紧随其后,销量为13012台,同比暴涨95.3%,环比增长73.3%。

蔚来排在第五名,卖出了11866台,同比增长14.3%,环比大涨45.9%。

小鹏和哪吒的销量则都没有过万,分别为9026辆和8317辆。

可以看到,排位相近的新势力,3月销量差距不算太大。

进入4月份,大家可以期待一下新的格局。

因为小米的首个交付月,来了。

华为小米正面相逢

余承东最新的朋友(Friend)圈,罕见的在问界前加上了“鸿蒙智行”前缀,一个更大的格局呼之欲出。

鸿蒙智行官方账号和余承东在3月底一同官宣,智界S7开启大规模交付。

余承东强调,S7是“C级中大型豪华轿车”。

都是C级纯电轿车,加上智能机时代的竞争,S7一定会和小米SU7放在一起对比。

从“大定”情况来看,小米SU7的成绩让人惊叹,24小时“大定”88898台。

作为对比,智界S7上市首日大定数不到一万,问界M7突破10万大定,则用了75天。

小米SU7“大定”接近9万,只用了一天,从数字来看,几乎追平M7两个月的战绩。

如此成绩,考虑到M7目前(Currently)超2万的月销量,甚至个别月份销量能超3万,SU7产能稳定后,销量也许更惊人。

所以对小米来说,首要问题当然是解决产能,据说一期产能只有8万,尚不清楚是否有产能扩张计划。

此前有诸多车型,比如M7和阿维塔12等,都因为产能问题,交付慢,导致车主等待时间久,产生不满。

为了安抚这些车主,车企都给出了现金补贴。

小米汽车(Car)APP下单页面显示,有车型产能已排到半年后,目前(Currently)尚不清楚小米是否会推出相关策略。

泼天流量成功(Success)转化成高订单量,带来了“幸福(Happiness)的烦恼”,也带来了争议。

上个月才指责完高合“剽窃”的贾跃亭,这个月又跳出来,对小米开炮:

山寨文化(Culture)、捷径模式、follower思维。

网友们对此,又开始了熟悉的问候:

什么时候回国?车造出来了吗?

蹭起流量的还有保时捷销售,有销售在朋友(Friend)圈称,2023款帕梅和Taycan买就送SU7。

当地刚刚回复,说其实是优惠活动,降价了二十多万,相当于一辆SU7的钱。

这其实是门店的一种清库存行为,因为新款帕拉梅拉来了, 而且最近悄摸涨价了10万。

当然了,虽然“Taycan帕梅也可以,没必要硬上SU7”类似的段子满天飞,小米真正的竞品还是极氪007、智界S7等一众国产纯电轿车。

老款M7销量不佳,新款改款成销冠的事例,已经在余承东手中上演。

解决产能问题后,华为小米再相逢,S7直面SU7,会有怎么样的销量表现,值得期待。

鹿死谁手不知道,但估计余承东不会再说S7遥遥领先了。

因为据说任正非内部下了禁令,余承东每提一句遥遥领先,要交一万元罚款。

本文来自微信公众号“智能车参考”(ID:AI4Auto),作者:一凡,36氪经授权发布。

该文观点仅代表作者本人,36氪平台仅提供信息存储空间服务。

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